Каким бывает протектор шин и почему важно обращать внимание на его остаток
Каким бывает протектор шины?
Протектор — это часть поверхности шины, соприкасающаяся с дорожным полотном и включающая узор канавок, пазов и мелкого рисунка — ламелей. Рисунок протектора разнится в зависимости от сезонности шины, бывает симметричным, асимметричным, направленным или ненаправленным, адаптированным под бездорожье или езду по городу.
Симметричные относят к классике. Они имеют зеркальное направление водоотводных канавок и блоков в форме буквы «V» или «ёлочки», обладают хорошими характеристиками устойчивости и износостойкости. Ещё одно преимущество — более низкая цена.
Асимметричные сложнее в производстве, но и плотнее соприкасаются с поверхностью трассы, уменьшают тормозной путь и улучшают управляемость на разных типах дорог. Высокие показатели достигаются за счёт строения таких шин:
- наружная зона с крупными жёсткими блоками отвечает за манёвренность, она уверенно принимает на себя основную нагрузку в повороте;
- центральная с мощными продольными рёбрами, разделёнными глубокими канавками, обеспечивает устойчивость при прямолинейном движении и эффективный расход топлива;
- внутренняя с разнонаправленными поперечными канавками отводит жидкость и помогает преодолевать влажные покрытия.
Поскольку шины с асимметричным рисунком не так давно вошли в автомобильный мир, водители часто устанавливают их неправильной стороной. Хотя на таких шинах всегда присутствует маркировка сторон: на внешней стороне отмечено Outside, на внутренней — Inside. И всё равно забывают об этом достаточно часто. Советуем записаться в один из сервисных центров Kia и доверить установку шин специалистам — уж они-то не ошибутся точно.
Обе этих разновидности, и симметричные, и асимметричные, также подразделяются на направленные и ненаправленные. В случае с ними нужно смотреть на каждую шину предметно: на ней обязательно должна присутствовать символическая стрелка, указывающая направление вращения шины. Иногда эту стрелку сопровождает надпись «Rotation», что, собственно, и означает «вращение».
Например, симметричный направленный рисунок часто можно встретить на зимних шинах или на недорогих универсальных летних шинах для относительно сухих условий.
В свою очередь асимметричные шины с ненаправленным рисунком при правильной установке демонстрируют куда больше преимуществ перед направленным за счёт того, что в движении каждая из рабочих зон выполняет свою функцию. Такие шины, при прочих равных, могут даже больше противостоять износу.
Хотя рисунок протектора и важен, но не стоит забывать о том, что способности шин раскрываются благодаря составу резиновой смеси, конструкции брекера — слоистой части между каркасом и протектором шины, — а также форме и количеству шипов (если речь идёт о зимнем комплекте). Поэтому важно выбирать качественные изделия, которые можно найти, обратившись за консультацией и покупкой в официальный дилерский центр Kia.
Как протектор влияет на проходимость?
Попробуйте взглянуть на шины автомобилей, соседствующих с вашим на парковке. Скорее всего, большинство из них будут оснащены изделиями классического шоссейного типа, предназначенного для дорог общего пользования.
У таких шин рисунок протектора может быть симметричным или асимметричным, может быть сделан с более значительным акцентом на дождевые условия: с развитыми продольными и наклонными канавками, которые эффективно отводят воду из-под пятна контакта с дорогой. В любом случае среди основных задач таких шин — быть комфортными для дальних поездок по асфальту и менее шумными.
А вот у шин «грязевых», так называемых «Mud Terrain» («Грязевое покрытие») или MT, которые ценят любители офф-роуда, основной задачей становится именно проходимость. Глубокий и «агрессивный» протектор с большим расстоянием между блоками перемалывает грязь, как лопасти, отбрасывая её назад и выдавливая по бокам, что позволяет преодолевать трудные участки трассы. В сочетании с мощным двигателем Kia Mohave такая резина покажет реальный класс.
Но стоит даже очень хорошим шинам MT оказаться на асфальте, сцепление с дорогой и управляемость становятся хуже, а вождение — тяжелее. Не зря у таких шин существуют и значительно более существенные ограничения по допустимой скорости. Кроме того, на асфальте «грязевые» шины будут еще и досаждать откровенным громким гулом.
Поэтому, чтобы водители могли комфортно чувствовать себя как на условной гравийке, так и на магистрали, были разработаны относительно компромиссные вседорожные шины All-Terrain. Протектор АТ-шины, с одной стороны, достаточно глубокий, с другой — сохраняет шоссейные черты. Некоторые водители даже считают, что их можно использовать зимой. Но всё не так просто…
Сетка и глубина протектора зимних и летних шин
Помните, мы рассказывали, как можно проверить высоту протектора шин с помощью двухрублёвой монеты? Если голова орла не скрылась в продольной канавке, значит, глубина протектора составляет менее 4 мм, и комплект подлежит замене. Это значение отвечает регламенту ПДД для зимних шин.
Кроме того, рисунок протектора у таких шин устроен сложнее, чем у летних: канавок для отвода воды и снежной каши больше, рисунок ламелей намного сложнее (у летних мелкие ламели могут иногда отсутствовать вообще), предусмотрено специальное укрепление мест, куда вмонтированы шипы. Если же речь о нешипованной, фрикционной шине, то тут ещё и состав резины подбирается специальный, балансирующий между выносливостью и мягкостью. Ведь такой шине приходится буквально «прилипать» к покрытию, не зря же в народе фрикционные зимние шины получили прозвище «липучки». Вообще же состав зимней резины всегда мягче, чем у летней, что позволяет ей оставаться эластичной при минусовой температуре, обеспечивая хорошее сцепление с покрытием. Кстати, это одна из причин, почему не стоит использовать зимние шины при температурах выше +5°: резко повышается износ и становится хуже управляемость.
Отличаются зимние шины от летних и по маркировке. На зимних шинах можно найти значок горы с тремя вершинами и снежинкой внутри. Такое обозначение получило сложное и непонятное на первый взгляд название «3PMSF». На самом деле, всё просто, это «3-Peak Mountain, Snow Flake», то есть всего-то дословное «Гора с тремя вершинами и снежинка». Оно появилось, чтобы надёжнее отличать просто всесезонные шины от проверенных именно в зимних условиях.
Обозначение «M+S» (Mud + Snow, «грязь + снег») производитель может наносить, основываясь на рисунке протектора, как бы просто заявляя, что такой рисунок подойдёт и для грязных дорог, и для снега. Формально наличия маркировки M+S достаточно, допустим, чтобы к вам не предъявила претензий по сезонности дорожная полиция, зимой на таких шинах ездить можно. Но маркировка M+S не требует от производителя проводить специальные испытания именно на зимние качества шин. Такие шины как раз можно назвать компромиссной «всесезонкой».
А 3PMSF — требует проведения независимых испытаний, да ещё и в очень конкретно оговорённых условиях: на ровном снегу средней плотности, слой которого составляет 5 см, а температура -4 до -15°С, при температуре воздуха в 1 метре над землёй — в диапазоне -2 до -15°С. В 6 из 10 тестовых заездов шина 3PMSF должна проявить себя лучше, чем эталонная обычная M+S. Правда, сами по себе испытания подразумевают только проверку на разгонную динамику на таком снегу. Торможение и манёвренность, а также сцепные качества на льду не оцениваются. Тем не менее эта маркировка подтверждает, что такая шина обеспечивает улучшенное сцепление на снегу по сравнению со стандартными всесезонными шинами M+S.
С летними шинами всё немного иначе. Для каждой категории есть свой допустимый остаток протектора, соответствующий техрегламенту таможенного союза. Например, для мотоциклов — не менее 0,8 мм, для грузовиков — 1 мм, для легковых авто — 1,6 мм. Кстати, тут мы рассказываем, как сэкономить на сезонной замене.
Есть и ещё немало нюансов, о которых неопытный автовладелец может не догадываться. Например, для кроссоверов в современном мире разработаны шины, выдерживающие более высокие нагрузки, как в плане массы автомобиля, так и в плане защищённости боковин. Такие модели (а они могут иметь внешне абсолютно похожие «обычные» аналоги, с таким же рисунком) обозначают дополнением «SUV» к маркировке модели. В маркировке модели шины, как правило, должен присутствовать и скоростной индекс, указывающий на максимальную скорость, на которую рассчитана шина.
Почему важно следить за остатком протектора?
Потому что изношенная шина в силу того, что теряет элементы сцепления, начинает «всплывать» даже при минимальном наличии влаги на асфальте. Вторая причина кроется в составе резины. Да, есть и такие модели шин, которые учитывают износ: состав их резины с глубиной меняется, компенсируя уменьшение глубины рисунка. Но это достаточно редкая конструкция и в весьма недешёвом сегменте. А в большинстве случаев по мере истирания шины после определённого порога начинает обнажаться материал, непригодный для езды. В таком состоянии шина может начать трескаться, хуже держит форму и намного легче подвергается проколам. Уж не говоря о том, что хорошего сцепления с покрытием, тем более влажным, от неё ждать не приходится.
Проверяйте состояние своих шин и вовремя заменяйте их, чтобы обеспечить безопасность на дороге. Регулярная проверка глубины протектора и состояния поможет избежать неприятных ситуаций. Обращайте внимание на маркировку и выбирайте шины, используя руководство по эксплуатации вашего авто. Комфортное вождение начинается с безопасности.