Полный вперёд! Что нужно знать о подключаемом полном приводе

Когда за руль садилось поколение наших родителей, с ведущими колёсами автомобилей всё было однозначно: задний привод — на легковых авто, полный — на отдельных версиях повышенной проходимости и коммерческом транспорте. О том, чтобы задействовать две оси на городских моделях, никто и не помышлял.

Времена изменились, и сейчас самой популярной разновидностью на наших дорогах стали динамичные и функциональные кроссоверы. Их любят не только за увеличенное пространство в салоне и стильный  внешний вид, но и за повышенную проходимость. Без труда проехать по вязкому грунту или преодолеть сложный поворот им помогает подключаемый полный привод. 

Когда задействуется вторая ось и каков принцип работы привода на четыре колеса — расскажу далее.

Пётр

редактор технического контента

Чем подключаемый полный привод отличается от других вариантов конструкций 

Различие систем полного привода заключается в том, каким методом идущий от трансмиссии крутящий момент распределяется на переднюю и заднюю оси. 

Выделяют три основных вида:

• Part-time — принудительно подключаемый полный привод. Это самая ранняя, механически управляемая система. Передняя и задняя оси соединяются между собой без межосевого дифференциала, и крутящий момент распределяется в строгом соотношении. Проще говоря, все колёса крутятся с одинаковой скоростью. Главный минус — на таком автомобиле нельзя ездить по асфальтированным дорогам. В современном мире он практически не используется из-за своих конструктивных недостатков.
• Full-time, также известный как 4WD — постоянный полный привод. Установка этого типа конструкции позволяет автомобилю ездить по покрытию любого типа. В основе — дифференциал, который распределяет мощность между осями, позволяя им вращаться с разной скоростью. 

Безусловно, модели, где момент всегда передаётся на все четыре колеса, демонстрируют самые впечатляющие возможности на бездорожье — к их числу относится и флагманский внедорожник Kia Mohave. Но нужно понимать, что эти автомобили изначально создавались не для того, чтобы стоять в городских пробках и разъезжать всю жизнь по скоростным асфальтированным шоссе. Они отличаются высокой нагрузкой на трансмиссию и потребляют больше топлива, сложны и дороги в обслуживании и ремонте, а также требуют от водителя уверенных навыков управления.

• Torque on-demand или AWD — автоматически подключаемый привод.

Этот тип появился позже двух других, но на данный момент является самым массовым. И это логично, поскольку он лишён минусов двух остальных, да и своих плюсов у него довольно много.

Алгоритм работы подключаемого полного привода 

«Torque on-demand» дословно переводится как «крутящий момент по требованию». По умолчанию автомобили, оснащённые системой такого типа, функционируют в моноприводном режиме. То есть при движении по ровному сухому асфальту Kia Sorento или Kia Sportage используют передние колёса.

Но ситуация меняется, когда они блокируются или проскальзывают, и появляется необходимость задействовать вторую пару. За её подключение отвечает муфта.

Первыми ещё в 50-х годах прошлого года появились вязкостные муфты, или вискомуфты. Внутри них находились фрикционы, работающие в силиконовой жидкости. Наполнитель при повышении нагрузки густел и мог самостоятельно передавать вращение на вторую ось. 

Однако к этому устройству было немало претензий: во-первых, вискомуфта не могла передавать на ведомую ось все 100 % момента, во-вторых, даже при незначительных пробуксовках силикон закипал — механизм перегревался и выходил из строя.

Революция произошла в начале 90-х годов: тогда на смену вязкостным пришли многодисковые муфты с электронным управлением. Внутри механизма находятся трущиеся диски. Когда датчики автомобиля передают сигнал о блокировке передней оси, диски прижимаются друг к другу и момент начинает поступать ещё и на пару задних колёс. 

Первые конструкции были несовершенны: компьютер получал недостаточное количество данных о дорожных условиях, скорость обработки сигналов была медленной, а распределение момента — неточным. Ведомая ось подключалась с запозданием, а реакция автомобиля при этом была непредсказуема. Согласитесь, совсем не такого поведения ждёшь от него в сложной ситуации?

Современные системы стали в десятки раз «умнее» и быстрее. Датчики непрерывно анализируют условия движения и поведение автомобиля. Информация передаётся на бортовой компьютер, который за доли секунды анализирует полученные данные и, основываясь на результатах, настраивает передачу крутящего момента на оси посредством электронно-управляемой муфты.

В работе системы AWD участвует множество ассистентов: системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы и системы распределения крутящего момента, которые получают сигналы с датчиков силового агрегата, рулевого управления, ABS, контролирующих скорость вращения каждого из колес.

Преимущества подключаемого полного привода

• В отличие от внедорожников с полным приводом типа Full-time модели с автоматически подключаемым приводом отличаются гораздо большей экономичностью, поскольку большую часть времени для движения используется лишь передняя пара колёс.
• Современные системы обладают весьма достойной управляемостью. Благодаря технологичной электронике они имеют широкий диапазон настройки и адаптируются к нюансам дорожного покрытия с максимальной точностью.
• Несмотря на то, что AWD не рассчитан на серьёзные оффроуд-рейды, он вполне может выручить вас, если грунтовую дачную дорогу размыло дождями или замело снегом. Про парковку в нечищеном зимнем дворе я и вовсе молчу — с этим ваш Kia справится играючи.

Главное условие надёжной и длительной эксплуатации кроссовера — не допускать пробуксовок: не лезть в глубокую колею и не пытаться устроить дрифт на льду. При таких нагрузках муфта перегревается, а если температура близка к предельной слишком долгое время, то и вовсе выходит из строя. Поэтому не стоит экспериментировать над механизмом — он может этого и не простить.

А вот за своевременное прохождение ТО и обслуживание заботливыми сотрудниками официальных дилерских центров Kia точно скажет спасибо. 

Учитывая все особенности систем полного привода, можно с уверенностью заявить, что именно подключаемый вариант является наиболее универсальным и удобным. Оснащённый им кроссовер легко справляется со сложными поворотами, не уходя в занос, как это любят делать заднеприводные модели, не застревает в первом же сугробе и не буксует на влажной просёлочной дороге. Учитывая то, насколько совершенными стали современные системы, думаю, что найти альтернативу этой конструкции вряд ли получится ещё очень долгое время.